高速铁路大跨度混合梁连续刚构设计关键技术研究

广湛高铁采用（109+2200+109）m混合梁连续刚构穿越西江主航道，主梁采用预应力混凝土梁+钢-混凝土组合梁的混合梁形式。与预应力混凝土连续刚构相比，它减轻了结构自重，减少了主梁和剪力的弯矩，改善了桥梁的跨越。跨中采用钢-混凝土组合梁，减少了徐变对混凝土收缩引起的结构后期变形的影响，改善了结构应力和高速行驶条件。钢-混凝土组合段为钢主梁与预应力混凝土主梁之间的连接结构是混合梁桥的关键传力部分。根据刚构桥钢-混凝土节点的受力模式，将其设置在主梁受力较小的位置，采用有格室后压板式节点结构。通过对钢梁截面的分析比较，采用结构受力特性好、经济性好的开槽钢箱混凝土组合梁，并对开槽钢梁和空腹桁架横隔板结构的超高稳定性进行了研究。施工方案中建议采用挂篮悬臂浇筑混凝土梁、钢梁整体吊装安装、混凝土梁分块预制，可有效保证工期。